昨日晚间，比亚迪发布了2019年11月汽车销量快报，11月公司整体销量4.13万辆，其中新能源汽车销量1.12万辆，同比减少62.7%；传统燃油车销量3.01万辆，同比增加43.8%。今年1-11月，公司累计销量41.82万辆，同比减少7.28%，其中新能源汽车累计销量21.64万辆，同比增加7.58%；传统燃油车累计销量24.99万辆，同比减少19.24%。

比亚迪2019年1-11月汽车销量数据（数据来自公司公告）

  具体车型方面，得益于高性价比燃油车宋pro的热销，11月，比亚迪宋系列车型的销量约为2.3万辆，其他三款王朝系列唐、秦、元在11月的销量分别为0.31万辆、0.89万辆和0.24万辆，另外，e系列车型在11月的销量为0.24万辆。

  数据显示，自2019年新能源汽车补贴新政过渡期于6月结束之后，比亚迪新能源汽车的销量数据呈现出逐月递减的走势，而燃油车的销量数据却是逐月递增，从今年8月开始，燃油车的月度销量已经连续四个月超过新能源汽车的月度销量。

  业内分析人士表示，新能源汽车的持续走低，一方面是由于新能源汽车补贴新政在下半年正式实施，上半年车企抢装情况比较突出，从一定程度上透支了下半年的市场需求，补贴的退坡对电动车市场的热度有所降温；另一方面，对比传统燃油车，新能源汽车尚存在一些诸如续航、安全性等不确定因素，一旦其在价格上失去了优势，市场就很容易被燃油车所取代，故而呈现出此消彼长的态势。

  这个冬天的新能源汽车市场让人感受到了阵阵寒意，当然比亚迪只是其中的一家，北汽新能源发布的10月产销快报（发稿期尚未发布11月数据）显示，当月新能源汽车的产、销量分别为0.18万辆和0.86万辆，而去年同期的产、销则为1.9万辆和2.8万辆。

  不过，近期全球范围内利好新能源汽车的新政也是频频推出，比如德国推出在2021到2025年期间提高新能源汽车的补贴，其中售价不高于4万欧元的新能源汽车补贴金额提高50%，不高于6.5万欧元的新能源汽车补贴金额提高25%；国内方面，在前几日，工信部对《新能源车产业发展规划（2021-2035年）》公开征求意见，提到在2025年，新能源汽车新车销量占比将达到25%左右，这一比例比之前的网传版本高出了5%。

  从今年三季度开始，比亚迪新能源汽车销量开始萎缩，三季度新能源汽车卖了4.68万辆，同比减少31%。8月开始，燃油车月度销量反超新能源汽车，10月，燃油车的月度销量达到了新能源汽车销量的2.2倍，到了11月，这一倍数继续扩大到了2.68。不过毫无疑问，当下新能源汽车的发展势头在全世界范围内都将继续负重前行。虽然目前尚不知道比亚迪的这一倍数会在什么时候开始减小并反转，但既然冬天来了，春天还会远吗？