对于目前共享单车的竞争格局，戴威向网易财经指出，现在的共享单车行业还处于非常早期的状态，但这个行业合作永远是大于竞争。“这是一个完全新兴的一个行业和市场，不仅在中国，在每一个国家城市都有短途出行的需求，而这次是中国企业在引领全球的发展，不是说我们抄袭了一个美国或者欧洲的想法”。
但对于，共享单车领域，是否会出现如滴滴快的公司合并的可能，戴威表示，现在谈论这个话题还为时尚早。“现在共享单车还是一个非常早期的状态，我觉得现阶段还是要专注于我们自身的发展吧”。
有分析师曾指出，因为共享单车的规模无法显著降低每个单位的成本结构，所以共享单车业务不会具有网络效应，不会像Facebook、Uber那样依靠用户的涌入实现平台的增长。
对此，戴威认为，该说法并不完全正确。“出行服务最终落脚是落在线下的服务上，可能网络效应确实没有纯线上的产品那么强，但是认为它依然具有网络效应，比如我们刚进入一个城市的时候每辆车可能只能服务三个用户，慢慢随着我们的密度越来越，就是车辆的数量越来越多，这个城市的覆盖越来越好，我们现在一个车辆可以服务十几个用户，这就是一种效率的提升，也是一种网络效应的体现”。
而对于如何平衡共享单车成本和盈利的问题，戴威则向网易财经指出，共享单车本身的经济模型是非常健康的，虽然每一次使用的成本即收费并不高，但单车企业可以通过科学的投放，科学的管理，不断优化共享单车的成本结构。“我们其实能够做到每一次出行的边际成本可能只有差不多两毛钱、三毛钱左右”。
此外，据戴威向记者透露，ofo共享单车计划到在2017年年底前，在中国国内覆盖超过200个城市，在全球覆盖超过20个国家。“我觉得到三年，到五年的时间，我希望就是我们的小黄车就像水、电一样，能够为全世界的老百姓提供最基础的服务”。