比亚迪董事局主席王传福：插电式混合动力必将成巨大需求
中国插电式增长需求迅猛，比亚迪有限公司董事长王传福先生认为，插电式混合动力必将形成巨大的需求。比亚迪推出的“秦”增长迅猛，实际需求可能在3千辆，4千辆，扔在增加产能。以美国为例，1到6月份插电式增长速度差不多57%，纯电动增长才10%。美国这种已经是家庭第二部车、第三、第四部车的购买国家里，仍然是插电比纯电动车增长快了四倍。
以下是比亚迪有限公司董事长王传福发言实录：
王传福：各位媒体朋友大家上午好，很高兴，我是第一次参加全球汽车论坛(微博)，而且是在武汉，我们有一个合资公司也在武汉。很高兴参加这次汽车论坛。
我今天讲一些电动车的问题，我从中国比亚迪企业角度看一看中国的电动车，新能源产业。中国在全球发展新能源车最具有紧迫性，应该说比任何国家都着急。
急在什么地方呢？比如我们欧洲发展电动车是为了减排，为了二氧化碳的减少，为了气候的变化。但是中国首先总优先最着急的是能源的安全。这是欧洲和美国的一些地方感受不到的，我们深深感受到我们汽车在比较高的速度增长，这种刚性的需求依然持续。尽管我们很多地方堵车了，很多城市限购了，但是增长的速度并没有慢。但是油呢？我们没那么多油。
美国前总统克林顿曾经讲过几句话很有意义，他说假如中国一个家庭一部轿车的话，世界会变成什么样？中国如果像美国人一样，一个人一部轿车，世界又是什么样子？他说假如中国一个家庭一部轿车差不多4亿部轿车，现在我们国家汽车保有量私家车才0.7亿部，4个家庭，不到1个家庭拥有一部轿车。如果每个家庭有一部轿车的话，中国差不多是4亿部轿车，再加上其他的公共用车，差不多会达到5亿。相当于世界总的汽车保有量翻一倍。如果这样买起油来的话，世界人民答应吗？不答应。如果中国人一人一部轿车13亿部轿车，“地球也不答应”，没油了。这句话是十几年前讲的，现在看，其实我们离这个不远了。一个家庭一部轿车是梦想吗？其实已经快走进来了。我想我们政府应该在思考，这一天到来怎么办？所以这是推动新能源发展最主要的动力。
我们国家石油60%依赖进口，60%来自于南海，进口的石油差不多60%以上是通过海上运过来的，大家知道海上运过来非常复杂。而且石油里60%用于交通。从这三个60%可以看出国家石油安全问题十分紧迫。
第二个着急就是环境的污染。我们原来讨论过尾气的问题，我们空气质量这两年已经达到忍无可忍的地步。像北京也好和很多城市，大气的污染，特别是去年三中全会最热的两个词，一个是“改革”，一个是“污染”，雾霾。它已经从次要矛盾变成主要矛盾，主要矛盾就是政治问题，是政治家必须要解决的问题，这也是推动中国新能源发展的动力。
大家知道我们汽车的增长和堵车一样都贡献了PM2.5，有人把眼光只放在汽车的增长上，如果整个城市汽车车速降5公里每小时，尾气排放增加20%这两个因素叠加，造成我们当下汽车所在的城市PM2.5的居高不下。
第三个是是世界性的问题，就是气候变化。我想中国所面临的情况和全球完全不一样，它具有紧迫性。正因为这些紧迫性，特别是最近几个月国务院出台了一系列的政策文件，尤为值得一提的是国务院出台了一个《加快新能源发展的指导意见》30条。这30条在全球看是最全面，最系统的一个文件。马凯副总理亲自到全国调研，到深圳就去了两次，一个国家副总理，主管工业的，为一个新能源产业飞了这么多天专程调研，这是前所未有的。发表的政策，是全球最系统的，几乎把新能源所有的困难形成了30条意见。现在在逐条的落实。因此我们中国企业应该感到很幸福。我们有一个很强势的政府，有一个很强势的体制来推动新能源的发展。其实这也凸显出我们中国在推广新能源所展示出的体制优势。
比亚迪深有感受，我们在全球推广很多新能源汽车，我们到过很多国家，很多地区，我们感知最深。我们觉得中国这种政府的体制，它在推广新能源上凸显了这种优势。
因此，今天，如果和全球比较来看，中国政府给的新能源的政策是最全面的。地方政府也拥有中央政府的决定，陆陆续续配套一些政策。比如像上海，比如说很多地方政府非常出台的极具吸引力的政策。上海下面的浦东这些区给的一些政策，这是别的国家无法比拟的。像浦东自己还可以补2万块钱。比如像西安，出台了一些非常人性化的政策。比如说电动车可以走公交车道，给出了非常人性化的政策。
在中央政府的指导下一系列的地方政府出台了很多政策，深圳对电动车有一整套完备的政策。这些政策的出台我相信会引爆深圳未来一到两年所有的出租车的全部电动化。这就是政策的力量。因此我想讲的第二点就是中国的政策当今世界是最系统，最全面的。
因为紧迫性和政策的全面性，再加上我们中国企业百花齐放。据我所知，现在我们国家工信部目录申报的差不多有200多类车符合新能源的要求，这也是全球第一的。当然这里能卖的车并不多，至少大家的热情很高，百花齐放。应该说全社会各种车企、行业、参与度是最高的，这必然会引爆新一轮的汽车的增长。
大家看到了，各行各业都参与新能源汽车、新能源基础设施的建造和模式的探索，包括新能源和互联网的合作等等。
中国有它的特征，中国的特征是在公共领域里面，这点全球都要学习中国，从政策层面到政府执行层面一整套的措施的支持。当今美国也好，欧洲也好，在这方面还做的不够。我前不久有幸被邀请参加联合国一个气候峰会，我们把我们在中国的一些经验给大家报告以后，包括欧盟的包括美国的都很感兴趣。他们重点原来都是放在私家车，其实我觉得公共领域汽车排放更显著，公共领域汽车用油量更大。公共领域汽车的排放，二氧化碳的排放和尾气排放更严重。
举一个简单的例子，像大巴、出租车、公交这一类的，占我们国家车辆保有量1.7%，120万台出租车、50万台公交大巴，但是它排放了中国所有尾气的30%，耗掉所有中国交通用油量的33%。因此公共领域里面的电动车，公共领域里面的新能源汽车的使用，效果极其显著。我们不能紧盯庞大的私家车数量，中国政府很聪明把这块先做起来，然后是“以公代私”，把公共领域做好以后，公共领域政府有话语权，公共领域基本就是固定的时间、固定的路线。公交大巴不需要跑长途，就在一个城市里，活动半径也很小，哪人多往哪去有市场，建充电设施也有保障，建多少个充电桩收入也是有保障的。这样的话，进去以后为私家车所用，公共充电桩只是私家车的一个备胎而已。中国政府聪明就在于利用这些与它建起来，私家车就顺道进来了。
大家知道给私家车建充电桩是血本无归的，因为你不知道他们什么时候充电，也不知道他们多长时间来充一次电。所以这套策略很值得推广，包括在全球也值得推广。因此中国新能源的特点一定会在公共领域里面先大量使用，会带来显著的减少石油依赖，减少PM2.5和减少二氧化碳的排放。然后带动私家车。私家车的特点这里简单的给大家报告一下，我觉得私家车一定要分析私家车的特点。私家车做新能源车它的特点是什么，私家车行驶里程不大，但是活动半径，周一到周五很短，周六和周末很大，要根据这个特点，然后量身定做。我们推出一款双模电动车，也是插电式的电动车。插电式的混合动力车这是一个市场的需要，是一个市场的产业。干嘛和市场较劲？市场需要你就做，必将形成巨大的需求。
中国插电式增长需求迅猛，比亚迪推出“秦”这个车增长迅猛，实际需求可能在3千辆，4千辆，我们上个月推出了1600辆，我们现在也在加班，增加产能。
美国1到6月份数据，插电式增长速度差不多57%，纯电动增长才10%。美国这种已经是家庭第二部车、第三、第四部车的购买国家里，仍然是插电比纯电动车增长快了四倍。
再看中国，中国还是以第一部购买为主的车，这方面增长会更大。我们和戴姆勒合作的一款车腾势，也是以这个为主的。
我相信到今年年底，单月的数量应该会超过美国，成为全球第一大单月的汽车消费市场。而且未来到2020年之前，我相信这个市场会变得很大，会远远把国外抛在后面。理由就是因为中国政府的推动，加上百花齐放的参与，和老百姓对环境保护意识的提高。这些因素，一定会推动公共车和私家车新能源的蓬勃发展。我们也预计这一机会也是前所未有的。作为企业家，作为我们媒体朋友，各行各业的领导，一定要抓住这种机遇，好好的去发展。发展的过程中也给国家做贡献。我今天的报告就到这儿，谢谢大家！