人物小结:毕业于南京大学，荣获“全国五一劳动奖章”，1994年荣获“全国十大杰出职工”称号，春兰（集团）公司董事局主席。

人物简介:

性　　别: 男

国　　籍: 中国

出生日期: 1953年12月

专　　业: 计算数学系

毕业院校: 南京大学

行　　业: 制造业

1977年任泰州林机厂技术员。

1989年6月任江苏春兰制冷设备有限公司董事长、总经理。

1993年荣获“全国五一劳动奖章”。

1994年荣获“全国十大杰出职工”称号。

1997年当选为第十五届中央候补委员。

泰州春兰集团总经理、南京大学董事会名誉董事。

现任春兰（集团）公司董事局主席兼首席执行官。

很容易在陶建幸身上找到一个成功者所具有的自信和一个领导者驾驭局势的能力。当然，他也有不同于其他成功企业家的地方，比如他对市场的判断，比如对自主开发的独到见解。

1　脚踩机电、汽车两条船

“上世纪80年代末、90年代初，春兰做家电狠狠地赚了一把，一年赚了几十亿元利润。但由于我是学数学的，我会研究趋势，美国、欧洲一些大的家电企业做大后，最终逃不过两个结果：要么灭亡，要么惨淡经营。”就在家电行业发展处于高峰期时，陶建幸预见它今后几年将会衰败，并下定决心将从家电行业中赚取的大量资金转移到其他行业中。

陶建幸喜欢做大一点的产业———化工或者汽车，最终他选择做汽车。1997年11月，春兰集团以7.2亿元收购了南京东风汽车公司，组建春兰汽车有限公司，从此进入汽车行业。

“纯家电企业做汽车会产生很多问题，因为对他们来说那是全新的。而我们不是纯家电企业，我们起家是机电、是动力。春兰整个集团中原来就有3个机械厂，其中一个是生产动力和发动机的江苏最大的苏北电机厂。过去的雷达、发电机都是我们这个厂里做的。”陶建幸选择汽车业作为事业的第二起点并非一时心血来潮。

2　卧薪尝胆的卡车新贵

在做产业上，陶建幸有他独到的见解：该做的就做大做强，不该做的坚决不做，不听人说，不跟风，做家电如此，做汽车亦是如此。

“大家说汽车好，就做汽车，那是不行的。你做好，不代表我做就好。”

上世纪90年代，当陶建幸决定做汽车的时候，他首选做轿车，样车都做出来了，而国家却没有批准这项申请。陶建幸回想起这段经历仍然很激动。对初入汽车业遇到的挫折，陶建幸总结说：“预见性太强也有问题。”

现在，外观似北斗星的春兰牌轿车只能静静地停在春兰展览馆中，向人们展示春兰集团曾经有过做轿车的梦。

“当时我要做轿车，没有被批准，你现在叫我做轿车，我也不做了。”陶建幸认为做轿车的大好机会已经丧失掉了。而今年9月1日全国实行欧Ⅱ标准，将有效抑制由于企业之间不正当经营而导致的卡车超载、套牌的问题，将是新进入卡车行业的春兰发展的好机会。

“春兰是汽车行业的后进入者，开始就做欧Ⅱ的车，但当时国家还没有启动欧Ⅱ标准，所以欧Ⅱ的车不让上目录，春兰的车也就卖不掉；第二，对于一些用户来说，只要质量过得去，什么牌子的卡车便宜他们就会买什么，欧Ⅰ卡车比欧Ⅱ卡车便宜5万元，所以我们的车就卖不出去；另外，新标准马上就实施了，国家现在不允许我们生产欧Ⅰ的车，我们没有老型号的车，套牌就套不起来。”

“现在我们已经挨到头了。”拨云见日，春兰做卡车的机会到了。

“国家规定，发动机厂9月1日不能再做欧Ⅱ以下的发动机了。套牌也将有限制了，明年2月全部作废。”虽然这对春兰来说只是相对公平了，因为老企业还有10几万辆库存，他们还能继续卖，但大家已经在一个起跑线上了。

“我们按照新的法规全部重新设计了7个产品平台，今年11月15日都将完成。”陶建幸坚定地说，“汽车，非做不可。”

3　三板斧搅乱卡车业市场格局

“苏北人比较执着，要做就要把事做好，要做就一直做到死。”陶建幸这个地地道道的苏北人不仅要做汽车，而且一定要做出名堂来。

找出制约卡车发展的原因后，陶建幸决定逆势而上，在目前汽车市场正处于低谷的时期，在好多后进入汽车业者现在都停滞不前，或者想进入的不进入了，或者已经进入的现在想撤的形势下，他要在卡车上做几个大动作。

“轻型、中型、重型卡车我们都要做。南京厂马上就要迁址扩建了，产能将达到6万辆。”陶建幸认为，“不管怎么样，卡车一年有几十万辆的销量，春兰拿下6万辆，我相信，没有问题。”

“我们现在还急需上一个发动机厂。”陶建幸的理论是，“做一个产业就要弄核心的东西。汽车发动机将来一定要靠自己生产，一定要由自己控制。”现在春兰正在与两家发动机企业谈收购，然后再对他们进行改造。

陶建幸认为，春兰做卡车目前要解决的三个问题与建立汽车发动机厂有密切的关系。“一是为了解决对手对我们的封锁。如果我们自己有了发动机厂，以后可能不仅为自己供货，就像我们的压缩机一样，可以卖给人家。但没有发动机厂，依靠别人给自己供货，那么你只能挑人家的产品买，难以跟我的产品完全匹配；第二个就是产品开发；第三个就是成本的问题，对于我们来说，购买一家柴油机厂花不了多少钱。今后发动机厂成立了，车桥我们有了，汽车电子我们是强项，机械制造我们也不弱，春兰做汽车就没问题了。”

陶建幸兴奋地向记者勾画着春兰汽车未来发展的蓝图，陶建幸要加大卡车的投资，要坚决把春兰卡车做好、做成知名品牌。

4　自主开发并不是很难

“为什么美国总是领导世界经济的发展趋势？一是因为它聚集了全球的精英，二是因为它出标准，比如说IT业，世界其他企业都要向它学习，都要用它的标准。”陶建幸认为，这就是其他国家落后于美国的原因。所以“自主开发一定要搞”，否则我们就要受到国外企业的牵制。

“有人问我，现在已经有产品了，为什么还要开发？我说，汽车的大梁你为什么选1.5的板子，为什么不选其他的？这样的板子什么时候有效，什么时候易断？”

在陶建幸看来，开发汽车不是没有余地的，陶建幸的一连串问题实际上已经提出了自主开发的思路和方法。弄清了这些问题，在做汽车大梁的时候，你才能知道在哪些地方加，在哪些地方减，才可以掌握分寸。陶建幸认为，就是靠这些经验的积累，才产生了好的产品。

“当然，这种研究不可能马上见效益。首先，领导要有这个意识，同时还要有资金的支持。”

5　新能源产业未来不是梦

在泰州，陶建幸为春兰集团中的一栋大厦投入了30亿元，这不是陶建幸在显富，这座春兰展示大楼的奥秘就在展厅上面的4层楼中，它是春兰新能源研究中心，30亿元大部分用在新能源的开发上。

“我最看好的就是新能源。”陶建幸打算在21世纪前10年内将春兰打造成国际著名公司，而他觉得家电、汽车仍属于传统产业，对大企业来说，还是不可支撑的，他认为能源问题将是今后制约世界发展的一个大问题，也将是制约汽车业发展的一个瓶颈。

谈起他为春兰集团指明的又一条新路，陶建幸话如泉涌，他已经为春兰集团新能源的发展规划出三步走的计划，“第一步，是搞镍氢电池。在国际上，春兰的镍氢电池可以说是‘No.1’，可以跟我们相比的是日本一家企业；第二步，就是搞燃料电池，这个项目去年已经结束了，但是现在我们做燃料电池的思路调整了；第三步，春兰集团打算做太阳能电池和发电设备。因为太阳能是世界上最丰富的能源。有一个数据说，地球获得太阳一天照射的能量相当于地球上所有的媒、油储存的热量，而且太阳能很稳定。”

现在春兰的新能源项目已经丰收了。“我们的镍氢电池在世界市场上的使用量很大，明年镍氢电池可以排产两倍，在意大利罗马的电动汽车电池招标中，我们也已中标了……”

从轻工产品到重工产品，最后靠高技术，陶建幸为春兰集团发展规划了三步走战略。“家电春兰还不会丢，每年能够获得一定的利润，汽车相对于家电，现在还有很大的发展空间，”所以，陶建幸断定，三步规划在一段时间内将共存。

陶建幸表示，坐在春兰集团董事局主席的位置上，他有压力。“我现在是任命的，是通过150名有选举权职工在没有候选人的前提下，提名选出来的。”虽然目前除了陶建幸以外还没有其他人被提名，但陶建幸认为以后可能会有的。陶建幸也曾说过，为了企业的发展，他想55岁退休，但可以看出，他对春兰还有眷恋，离开春兰，陶建幸就不能够被完整地诠释，而缺少了陶建幸这个名字的春兰也就失去了它的传奇色彩。