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企一网 | 国外无车城市建设经验-百度知道

2019-10-08 12:39:56 标签:企一网,国外,无车,城市建设,百度知道

1、无车城市的发展特征


在绝对的情况下,一个无车城市意味着所有时间完全没有任何机动车辆出行,但这样的城市相当稀少,意大利威尼斯和摩洛哥菲斯的阿拉伯人居住区,可能是最接近真正意义上无车城市的主要城市地区。菲斯的城市中心地区,可能是世界上无小汽车人口最多的单个集中地区,大约15.6 万人,除了紧急救援车辆等例外,城市内几乎没有小汽车。历史上威尼斯的一部分可能是最有名的完全没有小汽车的城市,这是由于其独特的地理环境和需要维持历史特征所致。另外,也有一些较小的岛屿城市,大部分也是无车城市。这些岛屿城市包括意大利卡普里岛、中国香港大屿山、中国厦门鼓浪屿、土耳其Buyukada、美国Fire 岛。这些城市有一个共同特性,都是著名的旅游目的地,因为其具有高度吸引力的环境。

通常所说的无车城市主要指大型城市市中心和闹市区禁止或限制小汽车通行,人们主要依靠公共交通、步行或自行车出行,用以改善城市交通质量和人居环境,增加城市步行公共空间面积。一些城市有一个或多个禁止机动车辆通行的区域,称为无车区。城市建立一个大规模的无车区,是政府在对其经济、社会和生活质量的有利条件进行充分客观分析的基础上做出的战略决策。目前很多城市正在为实现无车城市积极努力,尤其是在欧洲,先是巴黎市长宣布2016 年夏天全面禁止机动车通过塞纳河畔,马德里、布鲁塞尔、爱尔兰和都柏林等多个城市也纷纷开始行动。


2、马德里中心限制区经验


为了改善空气污染、改变人们在城市中的出行方式,马德里于2018 年11 月30 日开始推行中心限制区(Madrid Central)政策,对进入市中心的机动车辆实施限行。中心限制区总面积472 hm2,涵盖几乎整个马德里中心区,在区域边缘设置标志便于出行者识别。


马德里中心限制区标志
在中心限制区内可以使用机动车的群体包括:
1)中心区的居民;
2)配有残疾标志的车辆;
3)公共汽车、出租汽车、安全和紧急服务车辆、网络约租车(优步和Cabify)、共享汽车或共享摩托车;
4)特殊情况,例如夜间工作且不能使用公共交通的出行者、配送和商用车辆。

针对非中心区居民,按照车辆类型和环境标签确定是否可进入市中心,没有环境标签的车辆将无法在市中心通行。


中心限制区的实施对出行者交通行为的改变产生了非常积极的影响:

1)私人小汽车出行量降低;
2)主要道路格兰维亚大街(Gran Via)交通强度下降明显,工作日降低30.42%,其他主要街道的交通量也有所下降;
3)公共交通出行量增加,尤其是公共汽车系统(EMT),日客运量超过1 万人次,在中心限制区内提高了3%,同时步行出行量提高40%。与此同时,更多的公共空间得以释放,为居民和访客提供了更加健康的环境。

未来马德里还随时准备颁布一项在全球范围内最严厉的防止空气污染法,当空气质量下降到临界点时,将禁止市中心内50%的小汽车出行,并在绕城公路引入严格的限速措施。同时,为了让更多的市民支持这项禁令,当禁令执行时公共交通将提供免费服务。


3、布鲁塞尔中心区步行改造经验
布鲁塞尔城市面积161 km2,人口120 万人,是欧洲最繁忙的城市之一。19 世纪,流经城市历史中心区的森纳河(Senne)被覆盖,建设成为一条交通繁忙的快速路——中央大道(central boulevards),成为布鲁塞尔南北向穿城最主要的道路。随着时间的推移,交通拥堵、空气和噪声污染以及服务业的发展导致该地区生活环境恶化,行人只能使用路侧狭窄的人行道通行。随着城市中心的衰退、住宅吸引力降低以及市政收入的减少,城市更新愈发困难。
2015 年,市政府对中央大道进行重新审视,决定进行一系列的更新改造,推动市中心经济、文化和社会复兴,激发市中心的活力。扩建项目包括在Anspach 大道对从Brouckère,Bourse 至Fontainas 的区段重新组织公共空间,在大广场(Grand Place)周边扩建步行区(LePiétonnier)(见图3)。

布鲁塞尔中央大道步行区扩建项目区位
项目计划将Anspach 大道改造为一条连接社区之间供居民休闲和步行的城市景观大道。在道路两侧增设超过3 000 m2的绿地,设置露天平台、地铁入口、街道照明、长椅、自行车停车桩、智能垃圾桶等设施。这一区域将被彻底整修和更新,主要供行人和骑车者使用;道路中央有一条机动车道,供得到授权的居民和供应商的车辆通行;车道两侧是休闲绿化区域,沿着建筑立面是行人专用区。Fontainas 将从交通拥堵的广场改造为城市绿化区。Bourse 广场及广场上的证券交易所(Stock Exchange)是世界文化遗产保护区,交易所的台阶是富有标志性的场所,人们在这里会面、举行抗议、表演、祈祷等。交易所门前的Rue Orts 街将被改造成喷泉,供儿童嬉戏,夏天提供凉爽的喷雾。Brouckère 广场包括建筑立面将被全部翻修,通过增设绿化创造明亮、开敞、集多种功能于一体的公共空间(见图4)。



Brouckère 广场步行区改造效果对比
与此同时,布鲁塞尔采取配套交通措施确保步行区的高效使用,减少对城市交通产生的影响:
1)在步行区周边提供机动车停车设施,以便出行者能够快速、方便的停车;
2)对位于Bourse 广场和Brouckère 广场的地铁车站进行改造,建设地下自行车停车场,共计1000个自行车停车位;
3)在市中心增加11 条公共汽车线路,50%途经Anspach 大道;
4)优化Bourse 广场和Brouckère 广场公共汽车站位置;
5)改变特定街道小汽车和公共汽车的行驶方向;
6)移除位于Anspach 大道的150 个机动车停车位;
7)对居民、应急服务车辆的通行做出规定,明确物流车辆的通行时间。
布鲁塞尔中心区步行改造项目于2016年3 月开始筹备工作,分步骤对3 个区域进行改造,改造后市中心的步行区面积将从28 hm2扩大至50 hm2,预计到2019 年底将完成70%,届时布鲁塞尔将成为继威尼斯之后欧洲第二大步行区所在地。